2 Keihin PWL26 dan atau PWL28 (aselinya Karbu Ninja 150R dan KRR Serpico bisa pake spacer (kayak PE28), karena menthok dinamo , tp bs juga dgn membalik intake manifold aja, biar maknyuss katanya atasnya lebih maknyuss drpd PE, tetapi bawahnya tdk sebagus PE untuk inpoh dan repiuw bs hubungi suhu djackal13 3. Mikuni VM26 (aselinya
Skip to content A-TigaBengkel Kopling Mobil Jogja Tanya Harga PETA LOKASI Chat Whatsapp A-TigaBengkel Kopling Mobil Jogja Tanya Harga PETA LOKASI Chat Whatsapp Home » cara membuat karbu vakum lebih responsif Cara Membuat Karbu Vakum Lebih Responsifby SyamsudinApril 29, 2023Jika Anda seorang penggemar otomotif, mungkin sudah pernah mendengar istilah "karbu vakum". Karburator vakum adalah jenis karburator yang mengatur aliran bahan bakar ke mesin mobil… Read More »Cara Membuat Karbu Vakum Lebih Responsif
CBR150R mengusung mesin 4-tak, sedang Ninja 150RR setia dengan mesin 2-tak. Soal tenaga, pasti mesin 2 langkah lebih baik. Dari data spesifikasi yang dikeluarkan Kawasaki, tenaga Ninja 150RR mencapai 22,1 KW atau setara 31 Dk di 10.500 rpm. Sedang CBR 150R hanya 13,1 KW atau 17,8 Dk di putaran mesin yang sama.Pada komponen karburator motor memiliki fungsi yang berbeda-beda begitu juga dengan karburator vakum yang memiliki fungsi untuk menawarkan konsumsi BBM menjadi lebih irit. Karburator vakum banyak dipakai oleh mesin motor matic yang lawas seperti Xeon, Soul, Fino, Mio. Ada jenis sepeda motor di seluruh dunia sudah banyak tidak memakai karburator vakum, ini dikarenakan adanya motor yang menggunakan sebuah fitur full vakum yang tidak responsif seperti karburator konvensional. Ada masalah juga yang akan timbul pada karburator vakum, seperti jalannya kerja dari ruang bakar sehingga ini akan membuat bahan bakar yang lebih irit. Bahkan gara-gara dari karburator vakum akan membuat para biker kebut-kebutan. Dengan demikian anda akan merasakan sensasi yang lebih itu, ini akan membuat kecepatan yang dimiliki oleh anda tidak melaju. Maksudnya, anda mengorbankan kecepatan dengan buku tutup pada gas. Ketika tuas gas membuka skep, ini berarti karburator vakum tidak akan meningkat seketika, namun hanya bisa menunggu sebuah kevakuman pada mesin. Dengan begitu aklerasi akan kurang responsif ketimbang dari karburator yang telat tidak bisa kita hindari. Akan tetapi cara membuat karburator vakum menjadi lebih responsif bisa dilakukan. Sebenarnya ada berbagai macam cara untuk membuat karburator vakum lebih responsif. Cara-caranya anda bisa melakukannya dengan menggunakan cara-cara yang ada dibawah Perbesar Lubang Main Air JetMain air jet itu hampir sama dengan spuyer dimana lubang mereka memiliki ukuran tertentu dan bertempat di sebuah corong depan. Akan tetapi pada main air jet tidak bisa untuk dilepaskan hal ini sama seperti pilot jet ataupun main jet. Oleh karena itu cara memperbesar lubang kita harus melakukan cara pengeboran dimana pengeboran cukup hanya menggunakan sebuah mata bor 1mm. Perlu diperhatikan kalau ingin melakukannya anda harus melepaskan nosel atau needle jet terlebih dahulu. Ketika sudah melepaskan baru anda bisa melakukan pengeboran hingga di ruangan nosel yang lubang pada main air jet sangat dibutuhkan, ini dikarenakan lubang pada main air jet akan berperan penting untuk mengontrol sebuah udara pada pencampuran antara bahan bakar dengan udara di putaran menengah maupun tinggi. Dengan adanya pembesaran lubang pada main air jet secara otomatis suplai udara yang menuju ke nosel atau needle jet lebih lancar. Bahkan proses pencampuran antara udara serta bahan bakar pada main jet akan berlangsung dengan cara yang sempurna. Dengan demikian Karburator Vakum akan menjadi lebih responsif ini dikarenakan skep piston tidak akan lambat untuk naik karena adanya suplai udara yang sudah Setting SpuyerSetelah anda telah melubangi hinga diperbesar main air jet, ini berarti kalau main air jet tersebut tidak menjadi standar lagi. Maka dari itu takaran pada bahan bakar dengan udara harus dirubah dan ukuran spuyer kita harus revisi. Ukuran pada pilot jet pastikan sudah turun dan sementara main jet sudah naik. Diperkirakan harus turun hingga satu step saja, apabila yang sebelumnya 15 jadi kita harus turunkan menjadi 12,5. Nah sedangkan pada main jet bisa naik lebih banyak, misalnya dari 120 naik hingga menjadi sekitaran 150. Untuk kenaikan pada main jet paling oke mengecek dibagian kondisi pada komponen busi motor yang bernama elektroda busi motor dengan cara menaikkan warna busi hingga menjadi SkepPada umumnya karburator vakum terdapat skep yang sudah dilapisi dengan teflon. Dimana teflon merupakan salah satu bahan yang dapat mengurangi suatu gaya gesek. Akan tetapi seiring waktu berjalan teflon ini akan tergores dengan adanya debu dan lain-lain sehingga pada permukaannya akan menjadi lebih dengan adanya permukaan yang sudah kasar ini dapat menglambatkan naik-turunnya suatu skep sehingga ini akan membuat responya menjadi lebih telat dan aklerasipun akan menjadi lebih lambat. Untuk mengakalinya kita melumas dengan menggunakan saenya yang sudah encer atau bisa menggunakannya dengan minyak pertama anda harus skep dari bagian karburator dan selanjutnya meneteskan 2-3 tetes sebuah minyak pelumas di permukaan skep. Ratakan dengan menggunakan jari saja dan coba memasukkan kembali skep pada karburator serta menaikkan-menurunkan skep tersebut secara manual sehingga minyak pelumas akan menjadi lebih rata pada permukaan Pilot Mixture ScrewSalah satu cara membuat karburator vakum lebih responsif bisa melakukan penyetelan pada pilot mixture. Pada umumnya anda harus membuka mixture screw terlebih dahulu dengan cara membuat putaran menjadi lebih besar dibandingkan dengan patokan standar. Cara ini akan membuat putaran menjadi lebih sedikit boros, akan tetapi dengan adanya peningkatan volume gas berarti ini membuat energi pembakaran akan menjadi lebih besar, bahkan torsi bisa bertambah dan aklerasipun bisa lebih meningkat. Namun cara ini hanya bergantung pada sistem pengapian motor, apabila cara ini terjadi masalah alangkah baiknya anda mengembalikan seperti semula atau bawa ke bengkel/dealer JettingCara ini sebenarnya sensitif terhadap skep pada karburator. Jadi anda harus melakukan dengan cara setting pada bagian main jet sehingga membuat putaran dan tenaganya menjadi lebih besar. Ketika anda menggunakan knalpot yang alfermarket, berarti anda bisa menaikkan satu tingkat saja pada bagian main jet. Cara ini bisa dilakukan pada saat kondisi motor sedang mengalami masalah karena ubahan yang salah, seperti pada bagian stroke-up atau broke-up, porting polish dan lain Karet VakumNah pada cara yang terakhir ini tidak bisa kita untuk mengotak-atiknya. Cukup saja anda melihat kondisi pada karet vakum apakah sudah melar atau sudah rusak. Alangkah baiknya anda harus cepat menggantinya dengan karet vakum yang baru. Ini dikarenakan kondisi karet vakum yang sudah rusak dan tidak diganti secepatnya, berarti ini sangat berpengaruh pada kinerja karburator vakum diingatkan ketika ingin membuat karburator vakum lebih responsif dan menggunakan cara-cara yang tidak benar ini akan membuat motor ngempos di RPM tinggi dan bisa saja terjadi motor brebet di RPM rendah. Itulah yang bisa kami sampaikan, semoga dengan cara-cara diata bisa berguna bagi anda yang ingin membuat karburator vakum lebih responsif.Rollerbeat scoopy spacy 110 karbu Yamagata Racing 7gr sd 12gr Jual satuan (1 pc) PAKET PER CVT RACING 1500 RPM BEAT KARBU SCOOPY KARBU SPACY PER KAMPAS GANDA 1500 RPM ROLLER 7 GRAM. Per Kampas Ganda Per Sentri KTC Original 1500Rpm Nmax,Aerox,Vario,Beat,Scoopy,Mio,Fino. PER PIR KOPLING KAMPAS GANDA SPRING CLUTCH Jika Anda seorang penggemar otomotif, mungkin sudah pernah mendengar istilah "karbu vakum". Karburator vakum adalah jenis karburator yang mengatur aliran bahan bakar ke mesin mobil dengan menggunakan perbedaan tekanan udara di dalam intake manifold. Seperti yang kita semua tahu, karburator vakum memainkan peran penting dalam memberikan respons dan akselerasi yang tepat pada mobil Anda. Namun, kadang-kadang, karburator vakum mungkin tidak memberikan respons yang diinginkan. Ini mungkin disebabkan oleh beberapa faktor, seperti umur karburator, kualitas bahan bakar, atau kondisi mesin yang buruk. Dalam artikel ini, kami akan membagikan beberapa tips berguna tentang cara membuat karbu vakum lebih responsif. Dengan mengikuti tips ini, Anda dapat membantu meningkatkan respons dan akselerasi pada mobil Anda. Periksa Keadaan KarburatorBersihkan Karburator dengan benarGunakan Bahan Bakar yang Berkualitas TinggiAdjust KarburatorLakukan Perawatan BerkalaKesimpulan Periksa Keadaan Karburator Langkah pertama yang harus Anda ambil adalah memeriksa keadaan karburator Anda. Pastikan tidak ada kebocoran di karburator atau intake manifold. Periksa juga apakah komponen karburator seperti float, needle valve, dan accelerator pump masih berfungsi dengan baik. Jika ada komponen yang tidak berfungsi dengan benar, segeralah ganti. Bersihkan Karburator dengan benar Oleh karena karburator vakum menggunakan sirkulasi udara dan bahan bakar yang konstan, mudah terjadi penumpukan kotoran dan kerak di dalamnya. Jika ini terjadi, karburator Anda akan menjadi tidak responsif. Oleh karena itu, Anda perlu membersihkan karburator secara berkala. Namun, penting untuk diingat bahwa membersihkan karburator dengan sembarang cara dapat merusaknya lebih parah. Pastikan Anda menggunakan produk pembersih karburator yang benar dan ikuti instruksi dengan cermat. Selain itu, pastikan untuk membersihkan seluruh komponen karburator dengan hati-hati dan teliti. Gunakan Bahan Bakar yang Berkualitas Tinggi Salah satu alasan karburator mungkin tidak memberikan respons yang diinginkan adalah bahan bakar yang digunakan tidak berkualitas tinggi. Bahan bakar berkualitas rendah dapat menyebabkan kerusakan pada komponen karburator dan piston mesin. Pastikan Anda selalu menggunakan bahan bakar yang berkualitas tinggi. Bahan bakar berkualitas tinggi mengandung lebih sedikit kotoran dan bahan kimia berbahaya yang dapat merusak komponen mesin Anda. Adjust Karburator Jika setelah melakukan pemeriksaan, membersihkan karburator dan menggunakan bahan bakar yang berkualitas tinggi tetapi karburator masih tidak responsif, maka mungkin perlu melakukan penyesuaian atau adjustment pada karburator. Penyesuaian ini bisa dilakukan pada setelan udara dan bahan bakar, setelan idle, serta adjustment valve. Namun, sangat disarankan untuk melakukan penyesuaian pada bengkel yang sudah berpengalaman. Lakukan Perawatan Berkala Terakhir, tetapi tidak kalah pentingnya, adalah melakukan perawatan berkala pada mobil Anda. Pastikan Anda melakukan penggantian oli dan filter secara teratur dan merawat semua komponen mesin dengan baik. Mobil yang dirawat dengan baik akan memastikan karburator vakum tetap responsif dan memberikan akselerasi yang diinginkan. Kesimpulan Itulah beberapa tips yang dapat Anda lakukan untuk membuat karbu vakum lebih responsif. Ingat, karburator vakum harus dibersihkan saat diperlukan dan dijaga agar tidak terkena bahan bakar berkualitas rendah. Penyetelan dan perawatan berkala juga sangat penting untuk menjaga karburator tetap berfungsi dengan baik. Jangan lupa untuk melakukan perawatan berkala pada mobil Anda agar karburator tetap responsif dan mobil selalu berada dalam kondisi prima. Semoga tips ini bermanfaat untuk Anda dan mobil Anda.
2 Karburator dengan venturi berubah-ubah ( variabel ventury ) / slide karburator 3. Karburator dengan kecepatan konstan ( constan velocity carburetor ) Prinsip kerja karburator ini berdasarkan hukum-hukum fisika seperti continuitas dan bernauli. Apabila suatu fluida mengalir melalui suatu tabung maka banyaknya fluida yang mengalir adalah ( Q= A .
– Karburator vakum CV tidak sereponsif karburator konvesional. Masalahnya karburator tipe CV kerjanya beralaskan kevakuman di ulas bakar sehingga cermat bahan bakar. Tetapi, gara-garanya lagi karburator vakum banyak diaplikasikan ke inisiator bekas terbaru. Inilah yang menjadi obstruksi bagi yang memiliki idola kebut-kebutan dijalanan. Opsi terakhir biasanya orang akan mengganti karbu CV dengan karbu konvesional mudahmudahan dapat mendapat habuan akselerasi yang di inginkan, contohnya Suzuki Satria FU mengadopsi karburator Keihin PE28 kepunyaan Honda NSR-SP. Saja imbalannya berefek pada konsumsi BBM. Tetapi jangan khawatir, masih ada alternative lain dibanding harus menukar karburator yaitu dengan mengintensifkan kinerja karburator CV. Caranya layak dengan menggelembungkan gaung main air jet yang ada di corong depan, dijamin cara tersebut dapat merespon mesin lebih persiapan-langkahnya 1. Perbesar Gua Main Air Jet Main air jet itu mirip spuyer. Lubangnya punya ukuran tertentu, tempatnya berpunya di corong depan. Akan tetapi main air jet ini lain bisa dilepas sama dengan main jet ataupun aviator jet. Karena itu jalan satu satunya lakukan membesarkan adalah dengan mengebor. Pengeboran cukup memperalat netra bor 1 mm. Mesti diperhatikan untuk melakukan pekerjaan ini nosel alias needle jet harus dilepas lebih dulu. Lantas, Cak bagi pengeboran hingga retas ke pangsa nosel tadi. Memperbesar lubang main air jet perlu sekali buat dilakukan, karena lubang main air jet berfungsi sebagai supervisor udara plong pencampuran bahan bakar + udara baik di putaran menengah dan tinggi. Dengan membusungkan lubang main air jet maka stok peledak ke needle jet alias nosel lebih lancar. Proses pencampuran udara dan objek bakar berpangkal main jet bisa berlangsung lebih sempurna. Sehingga respon mesin tidak dirasa lelet karena tidak terlambatnya skep piston naik lantaran suplai udara mutakadim besar. Coba perhatikan skema 2 2. Seting Spuyer Setelah gorong-gorong main air jet diperbesar, secara tak sekalian gua main air jet tersebut sudah lain standart maka takaran campuran awan dan incaran bakar mesti dirubah. Matra spuyer harus direvisi. Format juru terbang jet dipastikan turun Provisional main jet naik. Perkiraannya Juru terbang jet turun satu step. Makara sekiranya sebelumnya 15, turunkan jadi 12,5. Sedang Main Jet boleh menaiki banyak, semisal mulai sejak 120, panjat kan hingga sekitar 150. Untuk pertambahan Main Jet ini paling kecil sip cek kondisi Elektrode menir. Naik cerek sampai dandan beras recak muncul kecokelatan.CDIAgar pengapian lebih optimal dianjurkan mengganti CDI dengan type Racing.Type racing sudah menganut system unlimiter dan kurva pengapian yang lebih baik. Banyak merek yang bikin khusus untuk mio seperti XP, BRT, TDR, atau yang harganya lebih bersahabat beli aja merek Varro harganya sekitar Rp. 175.000. komponen ini bisa bikin mio
kenapasaya lebih memilih karbu pe 28 ketimbang dengan karbu aslinya? menurut saya, saya lebih suka karbu pe karena skep bukan vakum, karbu bawaan cessy ini adalah karbu jenis vakum dengan banyak kerumitan yaitu sering vakumnya jebol / retak karena sering terkena bensin sehingga membuat membran cepat rusak. harga karet vakum sendiri orinya
Karburatorjuga mempunyai tujuan yang sama yaitu mencapai kondisi perbandingan sesuai teori kimia diatas namun dilakukan secara manual. Karburator cenderung diatur untuk kondisi rata-rata dimana sepedamotor digunakan sehingga hasilnya cenderung kearah campuran BBM yang lebih banyak dari kebutuhan mesin sesungguhnya.
Karburatortipe vakum merupakan karburator yang bekerja berdasarkan kevakuman di ruang bakar untuk menarik skep. Tipe ini banyak diaplikasikan pada motor matik keluaran Honda maupun Yamaha. Honda BeAT atau Yamaha Mio lama menggunakan karburator vakum. Faktor usia, sehingga menyebabkan kinerjanya menjadi menurun. Hal tersebut disebabkan karena
Karburatorvakum banyak digunakan pada motor SUZUKI di Indonesia, misalnya pada SUZUKI SATRIA Fu 150, All tipe SUZUKI MATIC, SUZUKI Thunder 125. Keunggulan dari karburator vakum adalah campuran bahan bakar dan udara lebih tepat jika dibandingkan karburator konvensional, sehingga lebih irit dalam konsumsi bahan bakar.Memperbesarmain jet akan membuat aliran bensin lebih deras pada putaran atas. ukuran main jet tiap karbu berbeda jadi lebih baik biar ditangani mekanik. Karet vakum Nah, ini kalo udah keras alias udah minta ganti langsung ganti aja. kalo bolong bisa ditambal pake lem tribon ato alteco, tapi kalo bisa diganti aja heheKaretvakum juga nggak boleh kena bensin. Bisa melar atau paling parah tidak bisa digunakan lagi. Mana harganya mahal lagi. Untuk itu kudu hati-hati. Termasuk urusan trik oprek karbu dengan reamer atau memperbesar diameter venturi. Ini juga haram dilakukan di karbu vakum kalau nggak mau risiko skep oblak yang bisa berakibat mesin susah hidup.iFe2.
